在被任正非续上“不造车”的紧箍咒之后，余承东毅然全情投入到了工作中。

(相关资料图)

4月17日，在华为nova 11系列及全场景新品发布会上，余承东宣布装配华为智驾 ADS 2.0的问界M5智驾版正式上市，由此问界M5补足了此前缺乏高级别辅助驾驶能力的短板。

忙完17日的华为发布会，4月18日，余承东马不停蹄赶往上海车展参加了阿维塔的品牌升级发布会。

发布会上，阿维塔宣布进一步深化与华为合作，今年下半年阿维塔将全系迭代华为ADS 2.0、搭载原生鸿蒙车机操作系统。另外，阿维塔还将按计划在今明两年连续推出新车。

上海车展上，华为余承东除了为问界、阿维塔站台外，还来到吉利展台与吉利汽车集团（00175.HK）CEO淦家阅会面，并进行了长达40分钟的交流，有媒体猜测双方不排除洽谈加深合作的可能。

华为“不造车”的宣誓已然落下，余承东在“无路可走”中寻找一条新路：

在不自主造车的前提下，专注于智能驾驶、智能座舱、智能网联领域的软硬件一体化技术研发，与车企合作伙伴依据产品定义来进行全用户生命周期的研发、迭代与服务、体验的升级，加快商业应用和闭环，最终在做智能网联汽车的增量部件供应商的方向上，蹚出一条华为在汽车产业链上独有的发展路径。

而在一个多月前，市场一度认为华为要造车的节奏呼之欲出。余承东的种种言论、操作已经让“华为在造车”成为消费者的朴素认知，显然不是增量部件供应商应有的角色。

华为要造车的猜测，来源：百度搜索

尤其在3月8日，华为与赛力斯（601127.SH）合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中使用了“HUAWEI问界”的宣传语，以此替代了“AITO问界”。与之同时，华为终端官微也发布了该海报，同样采用了“HUAWEI问界”字样。

直接把“HUAWEI”放在了汽车品牌的前头，市场认为华为造车窗户纸要捅破了，华为要真正主导汽车产品了。而且华为创始人任正非在2020年11月份签署的“不造车”文件就要到期了，华为不造车也得造了。

不过，仅隔20余天，华为的态度就急转直下。

据36氪消息，3月31日，华为创始人、董事长任正非签署决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。

除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”

来源：36氪

当天下午，华为轮值董事长徐直军在华为年报会上进一步补充说明，“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。

这无疑在避免让公众认为华为主导了汽车产品的发展。至此，华为品牌在合作车企中的应用正式划出了红线。

尽管余承东妥协了，当天下令拆除华为店内赛力斯车涉及HUAWEI品牌所有宣传物料，但他似乎难以掩饰自己的不甘。

当晚，余承东在华为内网发布了2条留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

余承东在华为心声社区的两条留言，来源：无冕财经

余承东这番话说得很委婉，但还是能看出余承东表达出的遗憾，如果不造车会让华为更艰难。

或许在余承东看来，在造车成为市场大趋势的情况下，扮演增量部件供应商的角色始终无法主导行业，无法做出代表华为真实实力的智能电动汽车。

据多家媒体报道，4月1日，在2023中国电动汽车百人会论坛上，余承东直指，“任总的路线错了，博世路线不行，这个目标是难以实现的。”一度让外界认为是看到了华为的“内讧”。

一系列事件表明，华为内部或许正在重新梳理与车企的关系，是否未来将出现全新合作架构，也未可知。任正非和余承东都在为华为考虑，不造车这个决定正确与否，就像余承东所言，留给时间去检验。

01 华为初心：聚焦ICT

此后，如我们所知，华为遭遇了美国的制裁大棒。2019年5月，美国将华为列入实体清单，阻止多数美国企业与华为的业务往来。华为因此而逐渐走上了一条发展自主可控技术、聚焦核心业务并战略性收缩非核心业务的发展道路。

2020年8月，华为遭遇美国第二轮高压制裁，芯片发展迎来至暗时刻。2020年11月，华为为了自救，宣布整体出售荣耀手机业务资产，完成了高压之下的一次战略性业务收缩。

继剥离荣耀、手机业务受挫之后，华为的下一个目标变成了汽车，几乎成为了板上钉钉的事。

在此期间，市场上关于华为造车的呼声一直很高。在华为内部，也有专门的部门研究新能源汽车和智能车载系统，给外界的感觉好像华为造车已经近在咫尺，呼之欲出了。

2020年10月26日，任正非签发文件明确“华为不造车”，其中警告“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。此决议有效期为3年。华为以文件形式正式宣布不造整车的决议，也可看成华为再一次的战略性业务收缩。

华为首次以文件形式明确“不造车”，来源：华为心声社区

在“华为不造车”的签发文件里，也伴随着智能汽车解决方案BU的一次组织变动，将智能汽车解决方案BU正式划分到消费者BG，隶属消费者业务管理委员会管理。

2019年5月—2020年10月华为组织架构，来源：华为官网

如上图所示，这意味着，汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块，从ICT业务转至消费者业务，并与之整合。华为一方面为汽车解决方案BU带上了“紧箍咒”，另一方面也在推动汽车业务直接面向消费者。

2021年4月17日，首款Huawei Inside（HI）智能纯电轿车极狐阿尔法S发布。与此同时，华为与金康赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5上市。同时，华为线下专营店开始展出极狐阿尔法S、赛力斯SF5，并进行售卖。

2021年6月，华为线下旗舰店展出赛力斯SF5，来源：阿川说车

华为线下渠道为合作车企打开，成为智能汽车解决方案业务融入到消费者业务中的直观表现，从汽车行业的幕后第一次走到台前。

只知华为，不知品牌。这是华为体验店内最新展出的新车AITO问界M5给部分消费者留下的印象。从这个时间点开始，市场上已经不断有声音认为，华为已经事实性“造车”，但仍然以供应商的角色自居。

2021年5月，余承东新增智能汽车解决方案BU CEO 身份。从这一调整看，这将推进华为消费者业务和智能汽车业务进一步整合和协同。如余承东所言，“要把华为终端BG的To C的经验用到 To B。”

余承东不止一次想把汽车业务做大做强，再创辉煌，弥补智能手机业务跌倒的损失。2022年以来，余承东在公开场合为华为智选模式的问界品牌摇旗呐喊，问界品牌与余承东紧紧关联。

另一边，阿维塔是首个全系搭载Huawei Inside全栈智能汽车解决方案的高端智能电动汽车品牌，由长安汽车(000625.SZ)、宁德时代(300750.SZ)、华为三家公司联合打造，这也让它从一出生就备受关注。

自此，华为在与车企的合作探索中，初步形成了三种合作方式——零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智选模式。

华为内部三种模式下的选择和竞争，某种程度上是华为汽车业务早期团队在人员、认知和理解上的分裂导致的。

HI模式下，终端用户是车企的。车型的设计定位、整体体验由车企来主导。智选模式下，终端用户也会属于华为，产品定义、设计、品牌营销、渠道销售也都是华为重度参与。由此，华为更可以将汽车与手机业务融通，最终形成更加壮大的电子消费业务，其利益之大，可想而知。

作为华为手机崛起的最大功臣，余承东在转战车BU之后，显然对于直接面向消费者的业务模式更加娴熟。在华为渠道、营销的加持下，余承东在毫不吝啬地夸赞问界品牌的车，并且通过亲自体验驾驶，俨然给人问界品牌当家人、代言人的感觉。

对于余承东来说，问界汽车的销量显得尤为关键，这关系到智能汽车解决方案BU的整体业绩，关系到已经投入巨大研发费用能否获得源源不断的现金流。

他在不同的场合倾诉：华为在汽车业务上投入了很多，每年投入差不多100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能超过了1万人。2022年，余承东披露，汽车是华为唯一亏损的业务。

余承东表示汽车业务是华为唯一亏损的业务，来源：科创板日报

所以，余承东永远在考虑的是产品落地和商业模式闭环的问题。此刻，余承东似乎认为不断深入主导、参与造车，才能找到出路。于是也不难理解，到了今年3月，问界越发激进地露出“HUAWEI”品牌标识了。

从2022年来看，HI模式更看重自动驾驶，而智选模式更看重智能车机。

此前，问界系列车型搭载了HarmonyOS智能座舱车机操作系统，却没有搭载华为的智驾系统，仅配备L2级别的辅助驾驶能力。而在近日新推出的问界 M5 智驾版上，新增了“智能驾驶天花板”——华为ADS2.0，再加上鸿蒙车机，让其成为余承东口中的“双智天花板”车型。

而在HI模式下的阿维塔则恰恰相反，阿维塔搭载了华为智能驾驶系统ADS1.0，却没有搭载原生HarmonyOS智能座舱车机操作系统。近期与华为合作升级之后，阿维塔也将于今年下半年使用原生鸿蒙车机软硬件系统，实现华为相关技术的百分百输出。

此外，在渠道销售上，阿维塔于2022年年底开始积极入驻华为门店。那么，问界、阿维塔在华为最核心的“双智”技术、渠道销售上都在抹平差异。

到了2023年，余承东不仅统领智选模式的发展，也兼顾HI模式业务的发展。今年2月，有媒体曝光徐直军和余承东到访阿维塔，并在阿维塔CEO谭本宏的陪同下，一同参观了阿维塔新车。

余承东（右一）等人到访阿维塔参观新车，来源：懂车帝@华为那些事儿

越来越多的迹象表明，华为的HI模式和智选模式发生了融合，都在竞相推进合作深度。有业内人士表示，这对于华为来说，相当于是放弃了以往两条腿走路的做法，将以往分散的优势力量集中，更加深入地参与到汽车行业，从而实现有效的市场销量和收入回报。

华为与车企的合作模式还在不断进化中。显而易见的是，华为ADS2.0落地成为华为最近智能汽车解决方案BU的重头戏，而落地的方式则是搭载在问界、阿维塔、极狐阿尔法等13款车型上。这已然类似于宁德时代推出麒麟电池之后的模式与感觉。

华为发布会PPT，来源：微博@华为智能汽车解决方案

余承东在公开场合着重强调“双智天花板”，同时言语间也对更多提及北汽、奇瑞、江淮（600418.SH）等合作车企。

05 特殊路径